Основным видом деятельности ООО «Универсал»и ее дочерних трубопроводных компаний является транспортировка светлых нефтепродуктов – дизельного топлива, бензинов, керосина. Общая протяженность системы нефтепродуктопроводов составляет 20,1 тыс. километров, из них более 16 тыс. км магистральных и около 4 тыс. км распределительных. По сравнению с 2006 годом протяженность магистральных нефтепродуктопроводов увеличилась на 1 056 километров в связи с вводом в эксплуатацию нового трубопровода «Кстово-Ярославль-Кириши-Приморск».
Производственные фонды ООО «Универсал» находятся на балансе дочерних компаний. В связи с тем, что при транспортировке нефтепродуктов от пункта приема до пункта сдачи задействованы нефтепродуктопроводы нескольких трубопроводных компаний, своевременность и качество оказания услуг по транспортировке зависит от согласованности действий этих компаний, а также от выбора оптимального маршрута транспортировки с учетом пропускных способностей и загруженности отдельных участков нефтепродуктопроводов. Функцию определения маршрутов, составления графиков транспортировки, контроль за перемещением нефтепродуктов на всех участках транспортировки – функцию диспетчеризации осуществляет головная компания. Таким образом, процесс транспортировки включает в себя непосредственно процесс перекачки, а также процесс диспетчеризации.
Договоры на транспортировку клиентских нефтепродуктов на экспорт заключаются Компанией, которая получает соответствующую выручку, исчисляемую на основании объемов перекачанных нефтепродуктов и тарифов за перекачку и диспетчеризацию.
Выручка трубопроводных компаний ООО «Универсал» состоит из платы за их услуги по перекачке, оказанные Компании, и выручки за услуги, которые они напрямую предоставляют клиентам, в первую очередь по транспортировке по трубопроводам, принадлежащим каждой из компаний. Выручка сервисных компаний в основном (более 90%) состоит из доходов, получаемых от оказания услуг Группе (связь, охрана и т.д.) Дочерние компании в рамках холдинга являются центрами издержек в той мере, в какой они предоставляют услуги головной Компании и центрами прибыли в той мере, в какой они обслуживают клиентов напрямую.
Таким образом, выручка Компании представляет собой основную часть выручки Группы, так как услуги по транспортировке нефтепродуктов на экспорт, заключаемым собственно Компанией, составляют основу деятельности данной Группы. В 2007 году консолидированная выручка Группы составила 15 755 млн. рублей, из них выручка Группы, полученная за услуги по транспортировке, 13 870 млн. рублей , из них выручка Компании- 10 758 млн.рублей*. В 2006 году – 15 163 млн. рублей и 13 413 млн. рублейи 10 668 млн.рублей, соответственно. Однако и издержки Компании представляют собой в первую очередь оплату услуг ее дочерних компаний. Поэтому для целей анализа деятельности Группы предпочтительна ее консолидированная отчетность по МСФО, которую Компания готовит с 2000 г.
В соответствии с Федеральным законом «О естественных монополиях» ООО «Универсал» и восемь ее дочерних трубопроводных обществ, как единая система магистральных нефтепродуктопроводов, имеющая общехозяйственное и стратегическое значение для всей страны, включены в Реестр субъектов естественных монополий в топливно-энергетическом комплексе, и их деятельность подлежит государственному регулированию и контролю со стороны ФСТ России путем ценового регулирования, осуществляемого посредством установления тарифов на транспортные услуги.
Основные положения, регулировавшие в 2007 году и до настоящего времени применение и формирование тарифов на транспортировку нефтепродуктов по системе магистрального нефтепродуктопроводного транспорта, установлены Методикой определения тарифов на услуги по транспортировке нефтепродуктов по магистральным трубопроводам РФ (утверждена Постановлением ФЭК России от 16.10.2002 г. № 70-э/5) и Методическими рекомендациями по применению регулируемых тарифов на транспортировку нефтепродуктов по магистральным трубопроводам Российской Федерации ООО «Универсал» (утверждены Постановлением ФЭК России от 30.04.2003 г. № 34-э/9).
Тарифы, рассчитанные в соответствии с указанной Методикой, должны обеспечить полное покрытие экономически обоснованных затрат системы трубопроводного транспорта и формирование прибыли, необходимой для финансирования экономически обоснованной и контролируемой ФСТ РФ программы инвестиций в основные производственные фонды системы магистральных нефтепродуктопроводов, а также необходимой для погашения долговых обязательств, привлеченных для создания новых и реконструкции действующих основных производственных фондов.
Государственное регулирование тарифов на услуги нефтепродуктопроводного транспорта на территории Российской Федерации осуществляется путем установления органом регулирования (Федеральной службой по тарифам, ранее – Федеральной энергетической комиссией РФ) предельных максимальных уровней тарифных ставок, в пределах которых ООО «Универсал» решениями Правления Компании утверждает конкретные тарифы для расчетов с пользователями транспортных услуг, которые включают в себя:
тарифы за услуги по перекачке нефтепродуктов по магистральным трубопроводам,
тарифы за услуги по выполнению заказа и диспетчеризацию поставок нефтепродуктов по магистральным трубопроводам для экспорта за пределы таможенной территории России и других государств-участников Соглашения о Таможенном Союзе,
тарифы за услуги по выполнению заказа и диспетчеризацию поставок нефтепродуктов по магистральным трубопроводам для внутреннего рынка России и других государств-участников Соглашения о Таможенном Союзе,
тарифы на услуги по наливу нефтепродуктов с наливных пунктов при магистральных нефтепродуктопроводах в средства железнодорожного траспорта (железнодорожный налив).
Тарифы за услуги по перекачке нефтепродуктов по территории Республики Беларусь должны устанавливаться в соответствии с Соглашением между Правительством Республики Беларусь и Правительством Российской Федерации о взаимодействии при эксплуатации магистральных нефтепродуктопроводов, расположенных на территории Республики Беларусь от 8 июня 2004 г. уполномоченным органом Республики Беларусь по Методике, согласованной с уполномоченным органом Российской Федерации.
Тарифы за транспортные услуги на территории Украины устанавливаются решениями Правления ООО «Универсал» в зависимости от конъюнктуры на рынке транспортных услуг.
На 2007 год тарифы на услуги нефтепродуктопроводных организаций ООО «Универсал» были установлены решением Правления Компании 19 декабря 2006 года, в соответствии с которым среднее увеличение стоимости транспортировки нефтепродуктов по территории России по сравнению с 2006 годом составило 13%. При этом среднее увеличение тарифов за услуги по перекачке нефтепродуктов составило 15,9%, тарифов за услуги по выполнению заказа и диспетчеризацию поставок нефтепродуктов по магистральным трубопроводам для экспорта за пределы таможенной территории России и других государств-участников Соглашения о Таможенном Союзе – 7,5%, тарифов за услуги по выполнению заказа и диспетчеризацию поставок нефтепродуктов по магистральным трубопроводам для внутреннего рынка России и других государств-участников Соглашения о Таможенном Союзе – 3,6%.
Тарифы устанавливаются едиными для всех пользователей услуг и назначения траспортировки.
29 декабря 2007 года Правительство Российской Федерации постановлением № 980 утвердило Правила государственного регулирования тарифов или их предельных уровней на услуги субъектов естественных монополий по транспортировке нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам и одновременно поручило Федеральной службе по тарифам разработать и утвердить методические указания по установлению тарифов или их предельных уровней, соответствующие указанным Правилам. В настоящее время осуществляется подготовка данных методических указаний.
ООО «Универсал» предоставляет услуги по транспортировке светлых нефтепродуктов (дизельного топлива, бензина, авиакеросина), производимых на 15 нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ).
Российские НПЗ:
ОАО «Сибнефть - Омский НПЗ»
ОАО «Уфанефтехим»
ОАО «НОВОЙЛ»
ОАО «Уфимский НПЗ»
ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»
ОАО «Куйбышевский НПЗ»
ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ОАО «Сызранский НПЗ»
ОАО «Нижнекамскнефтехим»
ОАО «ЛУКОЙЛ - Нижегороднефтеоргсинтез»
ООО «ПО «Киришинефтеоргсинтез»
ЗАО «Рязанская НПК»
ОАО «Московский НПЗ»
ООО «ЛУКОЙЛ – Пермнефтеоргсинтез»
ОАО «СЛАВНЕФТЬ – ЯНОС»
Белорусские НПЗ:
ОАО «Мозырский НПЗ»
ОАО «Нафтан»
Трубопроводный транспорт нефтепродуктов на экспорт, в том числе в страны СНГ, и на внутренний рынок РФ – основной вид деятельности ООО «Универсал», и транспортирует нефтепродукты в различные регионы России, Украины, Белоруссии, Латвии, Казахстана, а также в страны дальнего зарубежья. Группа также занимается краткосрочным хранением нефтепродуктов в резервуарах и предоставляет услуги по наливу нефтепродуктов на железнодорожный (10 наливных пунктов) и автомобильный транспорт (51 наливной пункт).
Транспортировка нефтепродуктов обеспечивает около 90% доходов от текущей деятельности ООО «Универсал».
Выручка от торговли нефтепродуктами составила в 2007 г. 2,3% консолидированной выручки, в 2006году этот показатель равнялся 2,9%. Торговля нефтепродуктами производится трубопроводными компаниями и позволяет оптимизировать использование их мощностей по хранению. Доля ООО «Универсал» на рынке оптовых продаж нефтепродуктов РФ незначительна.
Выручка от предоставления услуг по наливу нефтепродуктов в 2007 г. составила 2,5% общей выручки ООО «Универсал», в 2006году – 2,2%. Налив является технологически необходимой операцией в рамках интегрированной транспортной цепи, завершающим этапом процесса транспортировки. Поэтому расчет рыночной доли ООО «Универсал» в этом сегменте услуг не производится.
Доля выручки от хранения нефтепродуктов составила в 2007 г. 3,4% консолидированной выручки ООО «Универсал», в 2006году – 2,6%. В основном это доход от хранения, обусловленный технологией транспортировки нефтепродуктов.
ООО «Универсал» транспортирует нефтепродукты как по прямым (от НПЗ до экспортного порта или потребителя), так и по смешанным транспортным схемам. Расчет доли ООО «Универсал» на рынке услуг по транспортировке нефтепродуктов основан на первичной транспортировке от НПЗ и учитывает как прямые, так и смешанные схемы.
ООО «Универсал» оказывает услуги по транспортировке нефтепродуктов на внутренний рынок и на экспорт. В своей основной рыночной нише – экспортной логистике светлых нефтепродуктов – ООО «Универсал» занимает лидирующее положение. Доля ООО «Универсал» компаний на рынке перевозок светлых нефтепродуктов на экспорт – около 41%, в частности, на рынке экспорта дизельного топлива с подключенных НПЗ – около 76%.
Таблица 2.1. Доли рынка ООО «Универсал» (прямые и смешанные схемы, по объему первичного транспорта)
2004 2005 2006 2007
Доля в транспорте дизельного топлива на экспорт с подключенных НПЗ 70% 72% 72% 76%
Доля в транспорте ДТЛ 0,2-62 ГОСТ 305-82 (российского газойля) на экспорт 58% 65% 75% 76%
Доля в транспорте российского газойля на экспорт с подключенных НПЗ 78% 80% 90% 90%
Доля в транспорте дизельного топлива на внутренний рынок от подключенных НПЗ 33% 35% 38% 39%
Доля в транспорте светлых нефтепродуктов на экспорт 46% 46% 40% 41%
При транспортировке нефтепродуктов на экспорт и на региональные рынки России основным конкурентом ООО «Универсал» является железнодорожный транспорт. В настоящее время на его долю приходится около 70% перевозок светлых нефтепродуктов. Доля ООО «Универсал» составляет около 25% перевозок светлых нефтепродуктов. Конкурентные преимущества ООО «Универсал» – возможность транспортировки крупных партий по сравнительно низкой цене, в том числе непосредственно до экспортных терминалов (Вентспилс, Санкт-Петербург). К основным факторам конкурентоспособности ООО «Универсал» относится более высокая надежность, безопасность и экологичность нефтепродуктопроводного транспорта.
Конкурентное преимущество железнодорожного транспорта – возможность относительно более быстрой доставки, способность транспортировки небольших партий нефтепродуктов любой спецификации с полным сохранением качества, а также большая разветвленность сети железных дорог по сравнению с системой магистральных нефтепродуктопроводов.
Другим конкурентом ООО «Универсал» в перевозках нефтепродуктов на дальние расстояния является водный транспорт. Однако вследствие несовпадения направлений концентрированных грузопотоков нефтепродуктов с начертанием внутренних водных путей, а также, принимая во внимание весьма короткий срок их навигации (не более 3-4 месяцев), этот вид транспорта серьезной конкуренции нефтепродуктопроводам не создает. Его доля на рынке транспортировки светлых нефтепродуктов в настоящее время менее 2%, а в первичных перевозках – еще менее.
На коротких расстояниях, главным образом, во внутриобластном сообщении конкуренцию ООО «Универсал» создает автомобильный транспорт, преимуществом которого является возможность осуществления перевозок нефтепродуктов от «двери» до «двери», в частности, от НПЗ, нефтебаз и пунктов «распыления» до мелких потребителей. Однако на рынке первичных перевозок роль автомобильного транспорта незначительна.
Основными факторами конкурентоспособности ООО «Универсал» являются:
• более низкие издержки на единицу перекачиваемых нефтепродуктов, позволяющие устанавливать более низкий тариф за транспортировку;
• возможность транспортировать крупные объемы нефтепродуктов;
• надежность, безопасность и экологичность.
Тенденции изменения основного рыночного сегмента
Поскольку транспорт нефтепродуктов на экспорт обеспечивает около 80% консолидированной выручки ООО «Универсал» от транспортировки, динамика выручки критически зависит от динамики экспорта нефтепродуктов из РФ. Компания провела работу по его прогнозированию с привлечением внешних консультантов и пришла к следующим выводам.
Экспорт дизельного топлива (основного экспортируемого светлого нефтепродукта) равен разности его производства и потребления в РФ. При этом предполагается, что российские НПЗ будут и в дальнейшем обеспечивать спрос на автобензин на внутреннем рынке. Отсюда следует, что нижней границей экспорта дизельного топлива из РФ служит разность между потреблением автобензина в РФ, умноженным на отношение процентного выхода дизельного топлива к выходу автобензина на российских НПЗ, и потреблением дизельного топлива в РФ.
В настоящее время нефтяные компании экспортируют несколько меньше и перерабатывают несколько больше нефти, чем в отсутствие физических ограничений на ее экспорт. Если темпы роста экспорта нефти будут превышать темпы роста ее добычи, с некоторого момента объем экспорта нефти будет определяться спросом на автобензин в России (так называемый «баланс бензина»).
Таким образом, минимальный уровень экспорта дизельного топлива из РФ устойчив к внешним факторам:
• Потребление автобензина и дизельного топлива в России, как ожидается, будут расти, причем потребление бензина – более высокими темпами. Падение потребления светлых нефтепродуктов возможно только при глубоком экономическом кризисе, например, вызванном резким падением цен на нефть. Однако и в этом случае можно ожидать, что потребление автобензина снизится, не так значительно, как потребление дизельного топлива.
• Отношение выходов дизельного топлива и автобензина составляет в среднем по российским НПЗ около 1,9, и не ожидается его существенных изменений. Известные Компании планы реконструкции НПЗ направлены, как правило, на увеличение доли светлых нефтепродуктов за счет вторичных процессов, а также на повышение качества светлых продуктов. Соотношение выхода дизельного топлива и автобензина при этом либо не меняется, либо увеличивается.
• Нижняя граница экспорта дизельного топлива сегодня составляет около 27 млн. тонн в год. При условии роста потребления автобензина на 2,6% в год и дизельного топлива – на 2%, минимальный уровень экспорта последнего составит к 2010 г. не менее 30 млн. тонн в год, что близко к экспорту в 2006 г.
Следовательно, минимальный уровень экспорта дизельного топлива из РФ мало чувствителен к изменению экономической конъюнктуры, за исключением катастрофического падения цен на нефть.
Таким образом, определена нижняя граница рынка, доступного ООО «Универсал». Что касается его положительной динамики, ООО «Универсал» рассматривает два типа сценариев, различие между которыми состоит в разных предположениях относительно баланса бензина. Ключевым вопросом является время наступления баланса бензина. Согласно наиболее пессимистической оценке, это 2010 год; согласно альтернативной точке зрения, баланс бензина уже наступил, и поэтому ожидается стабильный рост экспорта дизельного топлива. При этом продолжающийся экспорт бензина (5-7 млн. тонн в год) объясняется арбитражными соображениями. В рамках этой точки зрения также имеется два сценария: консервативный и оптимистический (см. графики ниже).
Диаграмма. Экспорт дизельного топлива из РФ, консервативный и оптимистический сценарии, млн. тонн
Максимально допустимая проектная мощность системы нефтепродуктопроводного транспорта.
Максимально допустимая проектная мощность системы нефтепродуктопроводов по состоянию на 01.01.08 г. по приему нефтепродуктов от 15 НПЗ России всей сети магистральных нефтепродуктопроводов составляет 53,08 млн. тонн. При этом на экспортных направлениях Венгрии, Латвии, Белоруссии и Украины мощность нефтепродуктопроводов составляет 9,6 млн. тонн в год, от группы Уфимских заводов в сторону Казахстана мощность составляет 5,91 млн. тонн в год, от Киришского НПЗ на экспорт мощность нефтепродуктопровода составляет 2,6 млн. тонн в год.
Данные по загрузке проектной мощности
Среднесетевая загрузка в 2007 г. составила 53,7% против 54,0% в 2006 году. По сравнению с 2006 г. грузооборот фактически не изменился и составил 34,14 млрд. т км (34,16 млрд. т км в 2006 г.). Указанный уровень загрузки нефтепродуктопроводов объясняется тем обстоятельством, что сеть нефтепродуктопроводов, эксплуатируемая в настоящее время ООО «Универсал» создавалась в условиях планового хозяйства. Потоки нефтепродуктов по системе нефтепродуктопроводов были обусловлены потребностями планового хозяйства СССР и принципиально отличались от современных грузопотоков, обусловленных спросом на нефтепродукты в современной экономике РФ и Европы.
В результате переориентации поставщиков нефтепродуктов на новые маршруты, в первую очередь экспортные, услуги ООО «Универсал» по транспортировке по ряду направлений оказались не востребованы рынком. В частности, как и в предыдущие годы, в 2007 году нефтепродуктопроводы Синеглазово - Свердловск, Курган - Тюмень, Орел - Курск, Водораздел – Подкумок – Армавир - Ростов остаются не загруженными, так как происходит несовпадение мест зон ответственности нефтяных компаний и размещения нефтепродуктопроводов. Мощности нефтепродуктопроводов Нижнекамск – Альметьевск – Нижний Новгород, Никольское – Воронеж - Белгород, Самара – Никольское используются на 30-60% из-за недостаточного объема производства.
Как следствие, часть системы нефтепродуктопроводов не загружена и не может быть загружена по экономическим причинам при современном состоянии рынков нефтепродуктов.
С другой стороны, загрузка некоторых экспортных направлений близка или равна 100%. Так, в 2007 году мощности экспортных нефтепродуктопроводов Уфа - Западное направление, Никольское - Стальной Конь - Дисна - Вентспилс, Кириши - Красный Бор - Морской порт, Уфа – Петропавловск, Омск - Петропавловск были востребованы полностью.
В 2007 году транспорт дизельного топлива по магистральным нефтепродуктопроводам ООО «Универсал» составил 22,7 млн. тонн, что на 1% превысило объем, достигнутый в 2006 году (22,5 млн. тонн). Но из-за уменьшения объема сдачи на магистральные нефтепродуктопроводы автомобильного бензина, прежде всего для экспорта производства НПЗ Башкирии, произошедшего в условиях снижения на этих предприятиях объема переработки нефти, транспорт всех видов нефтепродуктов несколько снизился (на 1,8%) и составил в 2007 году 26,5 млн. тонн (аналогичный показатель 2006 г. – 27 млн. тонн). При этом транспорт нефтепродуктов для внутреннего рынка за год не изменился и составил 10,7 млн. тонн .Объем транспортировки нефтепродуктов для экспорта за пределы Российской Федерации составил 15,8 млн. тонн
Анализ потенциала загрузки системы магистрального трубопроводного транспорта нефтепродуктов показывает, что возможности увеличения объемов транспортировки без значительных инвестиций в существующую сеть и строительства новых трубопроводов практически полностью исчерпаны.
Как следствие, основная стратегическая задача Компании ООО «Универсал» – расширение действующей сети нефтепродуктопроводов с акцентом на экспортные направления, которые генерируют 80% выручки Компании по транспортировке.
Главным средством увеличения рыночной доли ООО «Универсал» должен стать проект «Север», ориентированный на экспорт нефтепродуктов. Магистральный нефтепродуктопровод «Кстово – Ярославль – Кириши - Приморск» позволит транспортировать ресурсы 12 российских НПЗ в порт Приморск, расположенный в Ленинградской области на берегу Балтийского моря и позволяющий использовать крупнотоннажные танкеры.
Стратегия Компании направлена на максимизацию чистой приведенной стоимости денежных потоков ее акционера путем увеличения рыночной доли ООО «Универсал». В определении стратегических приоритетов Компания исходит из следующих положений:
- основной деятельностью Компании по-прежнему будет транспортировка светлых нефтепродуктов трубопроводным транспортом;
- у Компании есть резерв повышения своей доли на рынке перевозок нефтепродуктов.
Как следствие, приоритетными направлениями деятельности ООО «Универсал» являются:
- координация и управление транспортировкой нефтепродуктов по магистральным трубопроводам с целью повышения объемов транспортировки и выручки в рамках существующей сети магистральных нефтепродуктопроводов;
- осуществление мероприятий по обеспечению надежности системы магистральных нефтепродуктопроводов ООО «Универсал»;
- формирование единой инвестиционной стратегии с целью развития производственных мощностей ООО «Универсал», реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих объектов трубопроводного транспорта и технологической связи;
- осуществление инвестиционной деятельности в отношении объектов трубопроводного транспорта нефтепродуктов.
Анализ возможностей расширения бизнеса ООО «Универсал» на рынках внутренних и экспортных поставок светлых нефтепродуктов, проведенный Компанией, показывает, что основным фактором, определяющим возможность увеличения объемов транспортировки (в рамках существующей сети без дополнительных капитальных вложений) является более оперативное реагирование на изменение конъюнктуры рынка транспортных услуг, на появление новых потребностей и возможностей клиентов. Немаловажную роль при этом играет тарифная политика, которую проводит Компания.
Система тарифного регулирования, применяемая ФСТ России в отношении ООО «Универсал», позволяет Компании проводить достаточно гибкую тарифную политику в рамках предельных тарифов, установленных ФСТ России. При определении тарифов Компания исходит из того, что суммарные затраты на транспортировку для клиентов не должны превышать затраты альтернативными способами перевозки, в том числе железнодорожным транспортом (основным конкурентом Компании). Тарифная политика Компании основывается на глубоком и постоянном анализе рынка альтернативных возможностей клиентов по доставке нефтепродуктов.
Таким образом, ключевым фактором в повышении объемов транспортировки при конкурентной тарифной политике является повышение качества обслуживания нефтяных компаний и усиление аналитической обоснованности принимаемых решений в работе с клиентами, разработка для клиентов комплексных предложений по объемам и тарифам.
Как уже упоминалась выше, возможности увеличения объемов транспортировки без дополнительных инвестиций ограничены пропускной способностью тех направлений существующей сети магистральных нефтепродуктопроводов, которые наиболее востребованы клиентами.
Поэтому не менее значимым для Компании является решение задач по развитию сети магистрального нефтепродуктопроводного транспорта при обеспечении надежной и экологически безопасной работы существующей сети магистральных нефтепродуктопроводов.
Указанный комплекс задач решается ООО «Универсал» путем формирования инвестиционной программы, программы капитального ремонта и диагностики Группы Компаний и контроля за выполнением этих программ.
Обоснование инвестиционных вложений с указанием планируемого эффекта. Стратегические приоритеты инвестиционной деятельности Компании определены долгосрочными и среднесрочными целевыми и отраслевыми программами, утвержденными соответствующими органами государственной власти.
Основными документами, регулирующими инвестиционную деятельность Компании со стороны государства, являются:
«Концепция развития нефтепродуктопроводного транспорта на период до 2010 г.», одобренная Государственной Думой РФ 1 июня 2000 г.
Федеральная целевая программа «Энергоэффективная экономика» на 2002-2005 годы и на перспективу до 2010 года. Утверждена Постановлением Правительства РФ от 17 ноября 2001 г. № 796.
Программа «Мероприятий по повышению надежности, экологической безопасности, сокращению аварийности магистральных нефтепродуктопроводов и усилению инвестиционной активности на объектах ООО «Универсал» на период 1999-2010 гг.». Утверждена Минтопэнерго РФ, Министерством РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Государственным комитетом РФ по охране окружающей среды и согласована с Федеральным горным и оптовым надзором России.
Энергетическая стратегия России на период до 2020 года. Одобрена распоряжением Правительства РФ от 28 августа 2003 г. № 1234-р.
В рамках перечисленных выше основных документов, регулирующих инвестиционную деятельность Компании, ежегодно разрабатывается и утверждается Советом Директоров Компании инвестиционная программа Группы.
Начиная с середины 2004 года на основании внедренного корпоративного Регламента инвестиционной деятельности, проекты, входящие в инвестиционную программу, подразделяются по следующим направлениям:
• Предписанные инвестиционные проекты – инвестиционные проекты, направленные на обеспечение выполнения требований надзорных органов в области промышленной и экологической безопасности, охраны труда, технического регулирования и иных требований уполномоченных органов и организаций.
• Инфраструктурные инвестиционные проекты – инвестиционные проекты, исполнение которых не обусловлено требованиями надзорных органов, но необходимо для поддержания функционирования инфраструктуры системы магистрального нефтепродуктопроводного транспорта с целью предотвращения падения текущего уровня доходов Группы.
• Прибыльные инвестиционные проекты - инвестиционные проекты, нацеленные на повышение прибыли Группы.
К предписанным, либо к инфраструктурным проектам относятся проекты по поддержанию надежной и экологически безопасной работы действующей сети трубопроводов: замена участков трубы на основании результатов диагностики, реконструкция и модернизация резервуарного парка, приобретение аварийно-восстановительной техники и других видов оборудования.
К инфраструктурным проектам относятся инвестиции в новые технологии (инвестиции в программу коммерческого учета нефтепродуктов, в программу автоматизации, информатизации и телекоммуникации).
В рамках этого направления ведется реконструкция и строительство технологической связи (Единая система связи), систем автоматики, телемеханизация объектов трубопроводного транспорта, а также строительство узлов учета нефтепродуктов на потоке.
Как видно из представленных определений, первые два вида инвестиционных проектов не имеют видимого (рассчитанного) экономического эффекта и направлены на обеспечение безаварийной и надежной деятельности системы магистральных нефтепродуктопроводов и соблюдение требований действующих в РФ нормативно-технических документов.
Инвестиции в строительство новых магистральных трубопроводов, устранение узких мест действующего магистрального трубопровода, позволяющее увеличить пропускную способность, относятся к прибыльным проектам.
Инвестиционные стратегические инициативы, осуществляемые Компанией в настоящее время в рамках данного направления, предусматривают реализацию следующих проектов и групп проектов:
Строительство нового экспортного нефтепродуктопровода «Кстово – Ярославль – Кириши - Приморск» и портового комплекса для перевалки светлых нефтепродуктов в Приморске (проект «Север»);
Строительство и реконструкция нефтепродуктопровода «Андреевка – Альметьевск - Кстово (Второво)» (инфраструктура проекта «Север»);
Правительством РФ (распоряжение от 24 июня 2002 г. № 853-р) поддержано предложение органов исполнительной власти и Компании о строительстве нового МНПП «Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск» и реализации проекта реконструкции и строительства МНПП «Андреевка – Альметьевск - Кстово (Второво)», который должен обеспечить инфраструктуру для нового нефтепродуктопровода.
Строительство нового МНПП обеспечит расширение экспортно-ориентированной инфраструктуры существующей сети магистральных нефтепродуктопроводов в направлении российского порта Приморск на побережье Балтийского моря.
В рамках инвестиционной Программы 2007 года была произведена реконструкция площадочных объектов, портовых сооружений и линейной части системы магистральных нефтепродуктопроводов Компании.
В полном объеме были выполнены работы, предусмотренные Программой инвестиций в автоматизацию и телемеханизацию Компании. В установленные сроки завершена поставка оборудования, проектные и строительно-монтажные работы по всем объектам Программы инвестиций. Внедрены новые системы автоматики перекачивающих станций, выполненные на базе самого современного микропроцессорного оборудования. Разработана и внедрена Автоматизированная система коммерческого учёта движения нефтепродуктов, которая позволяет формировать товарный баланс и другие отчётные документы Компании, отражающие движение нефтепродуктов по дочерним обществам и Компании в целом. Начата опытная эксплуатация Автоматизированной системы учета, обработки и анализа информации о техническом состоянии подводных переходов. Ведется постоянное обновление программного и аппаратного обеспечения.
В 2007 г. на поддержание надежной и безопасной работы системы трубопроводного транспорта был проинвестирован 2 071 млн. рублей за счет собственных средств Группы компаний. По всем разделам и объектам Программы работы в 2007 году были выполнены в полном объеме.
Похожие рефераты:
- Анализ внешней среды предприятия
Основным видом деятельности ООО «Универсал»и ее дочерних трубопроводных компаний является транспортировка светлых нефтепродуктов – дизельного топлива, бензинов, керосина. Общая пр...- Анализ внешней среды предприятия
ОАО «ЛУКОЙЛ» активно работает на внутреннем и международном рынках как продавец сырой нефти, нефтепродуктов и природного газа.
Деятельность Компании существенно з...- Анализ внешней и внутренней среды предприятия
Анализ внешней среды. Оценим основные внешние факторы применительно к ООО «Прогресс М».
Экономические факторы. К важнейшим экономическим факторам, оказывающим сильнейшее как позитивные, так и нега...- Анализ внешней среды и внутренней среды ООО «Маркет»
А) Структура организации
Созданная структура предприятия позволяет оперативно выполнять широкий спектр заказов - от поставки единичных изделий до поставки крупных партий товаров:
Отд...- Анализ внешней среды
а) внешнеэкономическая деятельность
в Москве существует большое количество крупных и совсем маленьких торговых организаций. Торговля продовольственными товарами является на данный момент наи...
|
Дипломные работы 
